Kontekst

Komunikacja rowerowa to tradycyjny, a zarazem szybko rozwijający się sektor transportu w strategiach zarządzania mobilnością europejskich miast. Jednak, pomimo swoistego renesansu, jej potencjał wciąż nie jest w pełni wykorzystany –  cześć miast już dysponuje cennym doświadczeniem, inne wciąż badają możliwości na tym polu. Komunikacja rowerowa, ma strategiczne znaczenie dla systemów zarządzania mobilnością i zrównoważonego rozwoju miast europejskich. Biorąc pod uwagę wysoki poziom negatywnego oddziaływania zmotoryzowanych środków transportu nie trudno zrozumieć  wagę przedstawionych niżej wyzwań, a przede wszystkim korzyści dla miejskich strategii zarządzania mobilnością płynących z promocji roweru.

  1. Mniejsze natężenie ruchu drogowego: w Europie w ponad 30% przypadków, długość przejazdu samochodem nie przekracza 3 km, a w 50%  - 5 km - co odpowiada mniej więcej 15 minutom jazdy na rowerze (raport EEA nr 5/2009). Ograniczenie ruchu samochodowego oraz zwiększenie rowerowego wpłynie korzystanie na przepustowość ulic, redukując konsekwencje korków, tj. opóźnienia, stracone roboczogodziny, zwiększone użycie paliw, itp.
  2. Stosunek jakości do ceny: infrastruktura rowerowa, w porównaniu z innymi rodzajami transportu, wyróżnia się wyjątkowo korzystnym stosunkiem jakości do ceny  (i wpływem na środowisko naturalne).
  3. Mniejsze koszty  pośrednie:  zmotoryzowany transport oznacza wysokie koszty zarówno dla jednostek, jak i grup społecznych, w sposób bezpośredni (budowa i utrzymanie dróg) oraz pośredni (ofiary wypadków, otyłość, zanieczyszczenie środowiska, korki, itp.). Komisja Europejska (COM 2009/279) szacuje koszty pośrednie transportu drogowego (głównie indywidualnego transportu samochodowego) na poziomie 2,6% PKB. Inne badania sugerują 4%, a nawet 8%. Rezygnacja z częstego korzystania z samochodu na rzecz roweru jest potencjalnym źródłem ogromnych oszczędności.
  4. Niższa emisja związków węgla: Według komunikatu Komisji Europejskiej nr 2009/279, na terenie Europy, zmotoryzowany transport miejski odpowiada za emisję około 40% CO2 oraz 70% innych zanieczyszczeń powietrza, a w szczególności pyłu PM10 i NOx. Trzykrotne zwiększenie udziału roweru umożliwiłoby zmniejszenie o 5% generowanych przez transport miejski emisji CO2 do roku 2020 roku. Znacząco złagodziłoby to zmiany klimatyczne i zmniejszyło zależność od paliw kopalnych.
  5. Bardziej optymalne wykorzystanie przestrzeni miejskiej: jedno miejsce parkingowe dla samochodu osobowego może pomieścić  aż 10 rowerów. Jeden pas jezdni  w ciągu godziny pomieści 2000 samochodów lub…. 14.000 rowerów.
  6. Korzyści dla zdrowia: zwiększanie wykorzystania roweru w transporcie miejskim korzystnie wpływa na fizyczne i psychiczne zdrowie mieszkańców. Choć nie ulega wątpliwości, że wypadki samochodowe dotykają również rowerzystów i pieszych, bilans korzyści dla długości i jakości życia związanych z wyborem roweru jako środka transportu dwudziestokrotnie przewyższa związane z nim ryzyko (WHO, 2000). Ponadto zwiększenie udziału roweru w transporcie miejskim wpływa bezpośrednio na obniżenie ryzyka wypadków. Związane jest to z faktem, że sami kierowcy przyzwyczajają się do obecności rowerzystów na jezdniach, zmieniają swoje zachowania drogowe oraz częściej sami przesiadają się na rower.
  7. Większy potencjał inwestycyjny i łatwiejsza rewitalizacja okolic: miasta przyjazne rowerom są bardziej atrakcyjne dla mieszkańców, przyciągają inwestycje, są przychylne rewitalizacji dzielnic i  mogą poprawić jakości życia miasta i środowiska.
PARTNERZY
We use Google Analytics cookies to understand what content you are interested in. These cookies are used to store non-personally identifiable information. More information »